一辆2002年款进口美规版丰田红杉越野车，该车搭载使用5.
故障现象：进厂时据用户描述该车近期耗油量剧增且明显感觉发动机转矩高噪音大，而实际达到高车速完全是靠在较高的发动机转速下实现的。
检修过程：进厂后首先连接故障诊断仪进行电控系统检测，结果发动机与自动变速箱电控系统故障存储器当中均没有故障代码记录。通过实际道路试验发现该变速箱在升档期间仅完成两次升档过程，也就是说没有升到超速4档，其实变速箱根本就没有4档的动力传递过程。虽说在试车时通过简单的数据流来看确实看到了电脑已经发出了4档指令（A和B两个换档电磁阀的状态）且诊断电脑也已经显示4档，但实际上变速箱并没有真正执行4档（发动机转速与实际车速严重不成比例）。该变速箱挂档杆在方向盘转向柱上，有共六个位置，挂档杆“2” 位置里应该是1档、2档两个低速档和3档直接档，因此在试车时当通过发动机转速将车速提升至KM/h左右时，恒定油门踏板将挂档杆由“D”位置拉至“2”位置，此时看发动机转速是否有上升变化以及车辆是否有发动机制动效果（如有变化说明变速箱完成的是4-3档的降档过程），同时再由“2”位置推至“D”位置，此时看发动机转速是否有跌落现象（又跌落现象说明有4档）。如果反复拉推挂档杆发动机转速及车速并没有明显变化说明变速箱真正没有超速4档。多次试验说明并给变速箱故障下出定义“超速4档丢了”，由于电脑发出4档指令那么一定说明故障来自变速箱内部的执行部分。
故障分析：由于其它1、2、3档都正常存在说明问题不在换档电磁阀身上，因为一个换档电磁阀故障会影响到两个档位所以不必考虑电磁阀。不管问题出现在哪大体上就应该存在两种可能：阀体或内部故障。
按照先简后难的检修步骤拆卸阀体是比较容易的一件事情，先检查阀体中的3-4档换档阀是否存在卡滞再说。当拆下油底壳后发现其内部的磁铁上吸附大量的铁屑（见图1），看来简单的拆卸检查阀体是不够了只能解体变速箱了。
图1油底壳内磁铁上的大量铁屑
解体变速箱后很快就发现了问题所在，原来是超速行星排整个卡死不能分离。从损坏程度上看并不是因润滑不良烧损的，而是先有一个平面滚针轴承的滚针掉下来使行星排损坏并卡死的（见图2太阳轮、齿圈及行星齿轮都有掉齿损坏现象），也就是说这个超速行星排在所有档位始终传递的是一比一的传动速度。正常情况1、2、3、R档时该行星排确实是一比一状态（靠C0离合器将太阳轮和行星架连在一起），传动比的变化是靠后面的辛普森行星排来实现的，而进入超速4档后超速行星排是分开的即太阳轮被超速档制动器B0刹住行星架输入齿圈则超速输出（行星齿轮传递原理），后面的辛普森行星排则保持一比一传递状态（见图3）。由于超速行星排不能分离因此不会影响1、2、3、R档，但只会影响到没有超速4档。
图2损坏的超速行星排各部件
图3丰田A340F变速箱4档动力传递
看来该变速箱的故障是找到了就是由于超速行星排卡死不能分离而导致超速4档失效的。但由于超速档制动器B0不能有效刹住太阳轮所以也导致烧损。这样维修也相对简单一些，只要更换可靠的损坏部件并清洗其它部件故障即能排除。
故障排除：更换所有损坏部件并清洗冷却控制系统及液压系统，同时维修变扭器装车后超速4档一切正常故障得以排除。
维修后新的问题：交车后没有几天用户反映说变速箱运转很正常但发动机故障指示灯会时不时的点亮。故障灯点亮后也并不影响变速箱的和发动机的正常工作。再次返厂后利用诊断仪进行检测结果在变速箱电控系统读出一个P0770-换档电磁阀E线路不良的故障代码（见图4），本以为是变速箱插头接触不良导致的，但通过检查和测量线路及电磁阀一切正常。查找相关资料发现该变速箱并没有什么“E”电磁阀，只有两个换档电磁阀A和B、一个TCC电磁阀和一个EPC主油压电磁阀，咨询一些同行有的说不用理会这个故障代码应该是一个假码，还有的说是阀体的故障，但后来更换了一块阀体后还时不时点亮发动机故障灯同时该故障码再次出现（注：有时两三天才亮一次），这说明故障不在阀体方面。
图4诊断仪中对P0770故障码的解释
由于临时查不出故障来车主又急于用车，没办法先临时使用后来还跑了一次长途说明变速箱本身是能够经得住考验应该没有问题，那么为什么发动机故障灯会时不时点亮呢？而且没有维修变速箱之前是没有这个问题的，很显然这个故障代码是修出来的。不过故障灯倒是很好理解，它其实就是由于变速箱控制单元记录P0770故障代码后才要求发动机点亮的故障灯（发动机与变速箱共用一个故障灯）。迫于无奈只能求助于丰田系统的朋友，通过他们对丰田P0770原始故障的解释说明并不是什么换档电磁阀E线路故障，而是关于TCC锁止离合器控制电磁阀相关内容的故障（见图5中解释）。
图5故障代码P0770的解释含义
真正认清和理解P0770故障代码的解释含义后故障范围一下子就缩小了，而且目标也随之清晰了。如果电脑在超速4档后发出相应的闭锁指令，那么问题则有可能在TCC电磁阀及线路、TCC阀门及油路、变扭器闭锁装置本身。由于这款传统型4档变速箱的数据流无法直接从诊断设备中读出，因此通过技术人员在TCC电磁阀线路中串联一个试灯用来证明电脑输出是有效可靠的。排除电脑控制问题后最直接的就是再把变扭器切开看看，是不是TCC闭锁存在不良现象。再次切开变扭器后别说还真看出点问题来，那就是锁止片与变扭器前盖（锁止盘）之间的有效接触仅出现在外部边缘且锁止盘已经形成很深的沟槽（见图6）。
图6外部边缘接触的锁止装置
再次分析：变扭器锁止离合器为什么会出现这种情况啊？那么大的接触面积怎么只有那么一小块在接触摩擦啊？变扭器本身变形？很显然不是变形导致的，接触面积那么小闭锁控制肯定存在摩擦不足并打滑的现象，因此难怪被电脑记录P0770的故障代码。通过仔细分析并得到相关结论：锁止摩擦片与锁止盘的外部边缘的局部接触摩擦应该主要跟变扭器自身转速形成过大离心力（外部边缘液体的离心力最大）而迫使锁止盘前移（其实也就仅仅是外部边缘在离心力的作用下移动接触），所以一定是闭锁油路出现了问题，也就是说虽然电脑对TCC电磁阀发出相应指令，但TCC锁止阀切换的油路并未发生改变（注意：并不是TCC阀门没有动作前面的检查和更换阀体足以证明这一点），也就是说变扭器内的液压油路依然还是出现在变扭器闭锁离合器活塞的前端即闭锁释放腔，而真正的闭锁腔没有闭锁油压。看来要重新解体变速箱了重点查找变扭器的供油油路和闭锁油路了。
故障排除：通过检查发现这是一起严重的人为故障，那就是在之前的维修中在解决没有超速4档故障时更换的输入轴（超速档行星排）错了，通过对比发现换上去的明显要比原车的短了一大截（见图7），最后重新更换一根输入轴后故障彻底排除。
图7长短不一样的输入轴
总结：该案例纯属人为故障写出来其实是一件很丢人的事情，不过至少它留给我们很多思考，故障代码P0770在诊断设备中的解释让大家的维修诊断思路偏离了真正的故障轨道，另外一个就是维修人员的责任心问题，在实际工作中既要胆大还要心细，否则认为问题会带来极大的麻烦。
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王老师
汽修工
在哪里，
王老师
